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高鐵是否南延屏東,點燃地方政府對交通部戰火,根據交通部高鐵局去年底完成的初步工程評估,可能延伸的三方案各有困難,其中與台鐵平行方案,需耗資九百億元,但只比台鐵快九分鐘。交通學者認為,高鐵延伸屏東將讓台灣又多一處蚊子車站,盼政治人物「尊重專業」。

交通部長賀陳旦日前向媒體表示,「高鐵南延屏東需等外在環境成熟才考慮」,引起民進黨籍立委不滿,屏東縣長潘孟安昨也批評賀陳旦高傲,對屏東人長久期盼的交通建設冰冷以對,「用天龍人來看台灣」、「傷了屏東人的感情」,期待總統、行政院長盡快定案。

不過交通部次長王國材說,賀陳旦並未否定高鐵延伸屏東計畫,過去高鐵局對南延屏東初步研究不可行,但部長也了解屏東縣政府及民眾需求,已指示同仁啟動可行性評估。至於「比台鐵快九分鐘」只是過去高鐵局內部評估過程的資料之一,交通部將重啟客觀評估。

高鐵局表示,因應行政院要求於去年進行高鐵南延屏東案評估,初步評估有三方案,一是高雄到屏東段與台鐵共軌,但因路線容量受限台鐵列車,能開的班次有限,經費約需數百億、行車時間與台鐵相同,但軌道、電力、號誌相容性考驗既有技術。

方案二是高鐵沿著台鐵新闢平行隧道和路線,需經費八、九百億元,高雄到屏東僅比台鐵快九分鐘;方案三新闢路線,高鐵離開台南後行經燕巢機廠後南延直線到屏東,但預估要耗資一千多億元,且南延後軌道橋梁還要拆掉重做,號誌施工更會影響高雄段營運停擺。

淡江大學運管系副教授羅孝賢說,解決問題要看成本、效益,從這兩項來看,「高鐵延伸都不是解決問題方式」。他說,屏東的需求不能忽視,但解決方式不應拘泥於高鐵。現在情勢似乎非要高鐵不可、不給高鐵就是二等國民,但延伸屏東後營運成本提高、轉嫁票價也提高,效益不見得高,還可能成為蚊子車站,「希望政治人物能尊重專業!」

台灣高鐵回應,合約只有南港到左營,高鐵南延屬交通部權責。

北北桃沿線居民,盼望二十年的桃園機場捷運線,要來了,政府將在農曆春節前公布試營運的方案,並在近日在A十山鼻站至A十一坑口站、A六泰山貴和站至A七體育大學站,進行列車最大載重的測試,動態測試以沙包放置全車,模擬直達車廂在W三列車的載客量約八五五人情形下,觀察列車穩定度、分析並優化車廂推進力與牽引力,冀望能給旅客最安心的機捷服務。

桃捷公司表示,機捷直達列車共五節車廂,其中四節車廂為旅客車廂,一節車廂為行李車廂,W三意謂為座位滿載,加上上每平方公尺站七名旅客,整列列車載客量約達到八五五人,模擬為全車最擁擠狀態。

此次全載重測試將每節車廂放約五六二個(第一節五三九個)沙包/二十五公斤,模擬每節車廂二一六人(第一節二○七人)/六十五公斤,加上第五節行李車箱放置十三個大型沙包/六百公斤,整輛列車共載重六三點二噸做測試,工程人員花費二至三天先使用天車吊掛沙包,再以人力搬運至車廂內部完成前置作業,全載重測試相當耗工時。

機捷從測試階段,桃捷進場負責營運模擬,包括IST(系統整合測試)、PRSR(營運前試運轉)到系統穩定度測試(連續七日按班表運轉,誤點率不超過百分之一、五分鐘延誤事件不超過二件),並於辦理初勘且順利通過履勘的重要考驗後,仍持續進行各類系統測試,以安全、穩定、服務、舒適為目標,全力希望達成國人期待。

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